MINI - Morris 1000

MINI - Morris 1000

La meilleure réponse à la mobilité urbaine ! Le modèle On ne présente plus la Mini, véritable icône de l’industrie automobile anglaise et parfaite représentante du style si particulier des Anglais. Elle a beau être mini, elle offre un maxi plaisir. L’Austin Mini est à l’Angleterre ce qu’est la 2CV pour la France, la Coccinelle à l’Allemagne et la Fiat 500 à l’Italie. Elle est celle qui véhicula l’Angleterre pendant près de quarante ans et dont l’héritage hante encore les grandes métropoles mondiales. Créée de l’esprit follement ingénieux d’Alec Isigonis, la Mini pouvait, grâce à son petit moteur positionné transversalement à l’avant, accolé à sa boîte de vitesses et délivrant ses quelques chevaux aux roues avant, transporter quatre personnes, dans un confort honorable et à des vitesses tout à fait d’actualité, le tout dans une dimension contenue ! Forte d’un passé sportif et culturel, la Mini est une légende de l’automobile. Surtout, elle est indémodable. Née en 1959, la Mini connaît un départ express conjointement chez Morris, Austin, Rover, Wolseley, Riley, Leyland et Innocenti. Rien que cela, xix générations se succèderont jusqu'en 2000. Elle reste depuis 61 ans l’une des meilleures voitures urbaines. Il peut être difficile de se retrouver dans la pléthore de versions, motorisations, déclinaisons. Pour schématiser, il y a trois motorisations avec les 850, 1.000 et 1.275 cm3. La petite particularité réside dans la version Clubman des 70’s dont la calandre est devenue plate, ce qui rallonge le capot de 13 cm. Elle est très différente. L'essentiel de l'évolution réside dans la calandre devenue plate, ce qui rallonge le capot de 13 cm. C’est cette calandre qui orne la mini 1000 que nous vous présentons. Cette icône absolue a été fabriquée à 5.3 millions d’exemplaires entre 1959 et 2000. Sa motorisation sera toujours restée le 4 cylindres, décliné en plusieurs cylindrées, de 850 à 1.275 cm3 et plusieurs puissances, sans compter les préparations. L’exemplaire Le véhicule présenté ci-dessus est une MINI MORRIS 1000 de 1973 affichant 65 802 kilométrages au compteur. Cette Mini a fait l’objet d’une inspection visuelle par un spécialiste indépendant. Le rapport est disponible sur demande. Malheureusement comme beaucoup d’Anglaise de cette époque la corrosion est un peu présente sur le véhicule notamment au niveau des soubassements, ou l’on peut observer de la corrosion superficielle au niveau de la partie avant du châssis ainsi que de la rouille un peu plus profonde sur l’échappement. De plus lors de l’inspection, il a été constaté une fuite d’huile moteur. Au point de vue mécanique, l’automobile comporte quelques défauts, notamment un moteur qui surchauffe a l’arrêt, des freins qui ne fonctionnent pas (ce qui explique le manque d’un essai routier lors de l’inspection) ainsi que des pneumatiques extrêmement usés qualifié d’état critique ayant des craquelures visibles. Il faudra envisager un remplacement des quatre pneumatiques avant de profiter pleinement de cette auto. Sans oublier de la corrosion sur le bloc-moteur et sur la carrosserie du bloc-moteur. Niveau carrosserie, la voiture est plutôt saine avec quelques traces de corrosion notamment une petite trace de rouille superficielle au niveau du joint entre le toit et la carrosserie ainsi des bulles de corrosion au niveau de la partie basse du hayon. Nous pouvons constater une trace de rouille un peu plus profonde au niveau de la vitre conducteur. L’habitacle est en assez bon état en particulier la sellerie des sièges malgré quelques défauts majeurs sur les quatre panneaux de portes où l’on peut constater des déchirures au niveau des coins inférieur des deux portes avant ainsi qu’un décollement des angles des panneaux de portes des sièges arrière. De plus, l’autoradio ne fonctionne malheureusement pas et la ventilation ne fonctionne pas correctement. Cependant, le point négatif de cette automobile est la corrosion assez importante du châssis à l’intérieur du véhicule au niveau des sièges avant et arrière en dessous des tapis de sol. Le véhicule possède une carte grise italienne, pas de carnet d’entretien, et un contrôle technique devra être réalisé par le nouvel acquéreur après avoir effectué les réparations nécessaires. Pour obtenir plus d’informations, prenez contact avec nos équipes. Un devis pour une carte grise ? Nous sommes à votre disposition !