PORSCHE - 911 964 Carrera 4

PORSCHE - 911 964 Carrera 4

Elle cache bien son jeu Le modèle En 1988, la Porsche 964 Carrera 4 voit le jour. Il faut dire qu’avec son look de série G, on n’a pas forcément l’impression d’être en face d’une nouvelle 911. Porsche a néanmoins sérieusement innové ce que l’on ne voit pas dans une très grosse proportion puisque la 911 type 964 est nouvelle à 85%. Est-ce pour cela que son accueil fut timide ? Ou plutôt à cause de ses 4 roues motrices imposées lors de sa présentation ? Porsche se devait de réagir, car la série G voyait ses volumes de ventes partir du mauvais côté. A la faveur d’un changement de direction, la marque décide de ne pas laisser tomber la 911 au profit des PAM. Cette nouvelle génération apporte une véritable avancée technologique. Par exemple, elle est la première Porsche à intégrer l’injection électronique. Elle dispose également de la direction assistée à assistance dégressive qui ajuste l’assistance à la vitesse. Enfin, elle dispose d’un aileron mobile qui se lève automatiquement au-dessus de 80 km/h En revanche, du côté de la motorisation, elle conserve le moteur atmosphérique de la Carrera 2, à savoir le 6 cylindres de 3.6l avec ses culasses à 2 soupapes par cylindre qui développe 250 ch. C’est bien entendu un refroidissement par air qui garantit sa sonorité inimitable. Après sa présentation sous forme de coupé à transmission intégrale, la Carrera 4, la nouvelle 911 964 est déclinée en Targa et Cabriolet mais également en propulsion, la Carrera 2. Elle ne restera en production qu’entre fin 1988 et 1994 après 63 762 exemplaires. Elle représente la dernière évolution du design originel, ce qui la rend particulièrement désirable. L’exemplaire Le véhicule présenté est une Porsche 911 964 Carrera 4 de 1989 affichant 134 027 kilomètres au compteur. Ce véhicule dispose de l’emblématique « flat six » de 3,6 L accouplé à une boîte à 5 rapports . Ce véhicule a fait l’objet d’une inspection visuelle par un spécialiste indépendant. Le rapport est disponible sur demande. D’extérieur, le véhicule se présente bien, la peinture est brillante pour le kilométrage et la rouille est absente de cette dernière mise à part une petite rayure sur le pare-chocs avant. Le spécialiste indique tout de même, après fine analyse, quelques stigmates du temps visibles notamment sur le hayon du moteur côté passager avec une légère déformation. Nous pouvons également constater un détachement du bas de caisse du côté passager. L’habitacle, dont la sellerie du véhicule se présente bien pour son âge, et montre aussi quelques défauts comme une légère usure des mousses du siège conducteur ou encore une légère détérioration de la peinture des enceintes. De plus, la climatisation ne fonctionne pas et les plastiques qui recouvrent les câbles électriques du tableau de bord sont absents. Concernant les soubassements, après inspection, ils se présentent plutôt bien, aucune rouille superficielle, mise à part sur l’échappement. Aussi, aucune fuite n’est notée. Le moteur et ses accessoires sont visuellement corrects. Les pneumatiques, avant et arrière, sont à contrôler et à changer prochainement. Les essais, routier et statistique, sont concluants. Le spécialiste note un bruit de roulement arrière. Le ralenti moteur est stable, aucune vibration n’a été relevée, toutes les commandes fonctionnent. À noter que le carnet d’entretien est partiellement rempli, et que seul une clef est présente. Le contrôle technique date de plus de 6 mois, il est donc à prévoir pour la vente du véhicule. La carte grise est française. Nous recommandons au futur acquéreur de prévoir une révision globale du véhicule après son achat pour une conduite et tenue de route optimale. Pour obtenir plus d’informations, prenez contact avec nos équipes. Un devis pour une carte grise ? Nous sommes à votre disposition !