PANHARD & LEVASSOR - X66 Torpedo

PANHARD & LEVASSOR - X66 Torpedo

La voiture présidentielle Le modèle On entre avec ce modèle dans un monde à part, celui des voitures d’avant-guerre de grand luxe. On le doit tout autant à la carrosserie qu’aux solutions techniques. En effet, Panhard & Levassor, fabricant de voitures hippomobiles, puis de moteurs Daimler sous licence, se lance dans le grand bain en 1910. Panhard & Levassor fut la marque officielle des véhicules de la Présidence de la République sous le Mandat de Raymond Poincaré entre 1913 et 1920. En parallèle, la marque s’investit dans la course automobile pour démontrer son savoir-faire et ses succès lui permettent de garnir son carnet de commandes. Le premier modèle fabriqué de cette gamme 6 disposait d’un moteur 6 cylindres en ligne sans soupapes de 3.507 cm³ de cylindrée. Ce type de motorisation procurait un grand silence de fonctionnement et l’absence de vibrations. Les Panhard & Levassor équipées de tels moteurs furent fabriquées de 1910 à 1940. Le modèle qui nous intéresse ici fut décliné sous diverses carrosseries. Il y avait une berline classique de 6 places avec un intérieur long, sans coffre à bagages et une berline 4 places à l’intérieur plus traditionnel avec à l'arrière une malle à bagages rapportée ainsi que divers coupés et cabriolets dont notamment la version cabriolet avec les passagers installés dans un compartiment spécifique qui peut se fermer à l’occasion. L’exemplaire Cet Panhard & Levassor 6DS de 1932 est en bon état général et a fait l’objet d’une restauration en 2012 (facture non présentes). Il s’agit d’une rare version X66 220ch 6DS cabriolet et produite à 509 exemplaires. Elle a fait l’objet d’une restauration pour environ 190 000 € TTC selon le descriptif fourni. Son histoire est connue. Elle a été vendue au Baron Brincart, directeur du Crédit Lyonnais dans les années 30, avec l’option capot aluminium d’origine. Elle a été conservée dans la même famille jusqu’à la Seconde Guerre Mondiale. Elle fut transformée en camionnette pour participer à l’effort de guerre. Retrouvant son état d’origine de carrosserie fourgon, elle a été rachetée en 2012, par le précédent propriétaire. Il fera appel à l’entreprise M. Carrat, à Belmont de la Loire, pour une importante restauration de carrosserie juste après son achat. Le véhicule étant complet et d’origine, le précédent propriétaire a décidé de désosser complètement le véhicule et la carrosserie. En respectant les spécifications d’origine, la carrosserie est fixée sur une ossature en hêtre. La volonté de ce précédent propriétaire était de respecter les moyens de fabrication de l’époque, de la rendre conforme et de réviser le moteur et les circuits électriques. À son bord, le précédent propriétaire a remporté de nombreux titres d’élégance, dont le prix du rallye historique Paris-Deauville en 2015 et le prix de la carrosserie au Concours de la Baule en 2016. L’identification du véhicule est conforme aux éléments présentés. Le compteur kilométrique Jaeger indique 07 872 Km (compteur à 5 chiffres). La peinture a fait l’objet d’une réfection. À noter, la présence de quelques légers défauts d’aspect en diverses zones de la carrosserie. Les jours et affleurements des éléments de carrosserie sont homogènes. Le véhicule est équipé des capots en aluminium. Le pare-brise est en bon état. Les chromes sont en état correct (légèrement piqués). Le bouclier est oxydé. L’habitacle et l’instrumentation sont en bon état de conservation et fonctionnels. Les garnissages intérieurs et moquettes sont en bon état. La sellerie en cuir rouge est en bon état. L’ensemble mécanique présente un bon état de fonctionnement, justifié par un essai dynamique. Les niveaux du moteur sont corrects. Le faisceau électrique est en bon état visuel. Le véhicule a été équipé d’un alternateur. Nous avons disposé le véhicule sur un pont élévateur. Le soubassement et les planchers sont exempts de corrosion perforante ou de déformation apparente. À noter, l’absence d’un boulon de châssis. La pompe à carburant d’origine a été remplacée par un modèle contemporain. La sortie d’échappement est endommagée. Le groupe motopropulseur ne présente aucun défaut visuel notoire (hormis un défaut d’étanchéité). Les trains roulants ne présentent pas de jeux anormaux ou de déformation visibles. Attention, la lame de ressort arrière gauche est endommagée, il y a une rupture de la lame supérieure. Les roues sont en bon état visuel. À noter, la présence de la roue de secours. Un magnifique modèle pour ceux qui aiment les voitures de luxe d’entre-deux-guerres… ! The presidential car The model With this model, we enter a world apart, from that of pre-war luxury cars. We owe it as much to the bodywork as to the technical solutions. Panhard & Levassor, manufacturers of horse-drawn carriages and then of Daimler engines under license, took the plunge in 1910. Panhard & Levassor was the official make of vehicle for the Presidency of the Republic under the mandate of Raymond Poincaré between 1913 and 1920. At the same time, the brand became involved in motor racing to demonstrate its expertise, and its successes helped to fill its order book. The first model to be produced in the 6 range was powered by a 3,507cc in-line 6-cylinder engine without valves. This type of engine was extremely quiet and vibration-free. Panhard & Levassor cars with these engines were produced from 1910 to 1940. The model we are interested in here was produced in a variety of body styles. There was a classic 6-seater saloon with a long interior and no luggage compartment, a 4-seater saloon with a more traditional interior and an attached luggage compartment at the rear, as well as various coupes and cabriolets, including a cabriolet version with passengers seated in a special compartment that could be closed on occasion. The copy This 1932 Panhard & Levassor 6DS is in good condition and was restored in 2012 (invoice not present). This is a rare X66 220hp 6DS cabriolet, of which 509 were produced. It was restored for approximately €190,000 inc VAT according to the description provided. Its history is well known. It was sold to Baron Brincart, director of Crédit Lyonnais in the 1930s, with the original aluminum bonnet option. It remained in the same family until the Second World War. It was converted into a van to help with the war effort. Returning to its original van body condition, it was bought back in 2012 by the previous owner. He called in the firm M. Carrat, in Belmont de la Loire, to carry out a major bodywork restoration just after its purchase. As the vehicle was complete and original, the previous owner decided to completely strip the vehicle and bodywork. Respecting the original specifications, the body is mounted on a beech frame. The previous owner's intention was to respect the manufacturing methods of the time, to make it compliant, and to overhaul the engine and electrical circuits. On board, the previous owner won numerous elegance titles, including the Paris-Deauville historic rally prize in 2015 and the bodywork prize at the Concours de la Baule in 2016. The vehicle identification complies with the information presented. The Jaeger odometer shows 07,872 km (5-digit counter). The paintwork has been refurbished. There are a few minor imperfections in various areas of the bodywork. The bodywork components are evenly spaced and flush. The vehicle is fitted with aluminum bonnets. The windscreen is in good condition. The chrome is in fair condition (slightly pitted). The bumper is oxidized. The interior and instrumentation are in good condition and functional. The interior trim and carpets are in good condition. The red leather upholstery is in good condition. The mechanical assembly is in good working order, as demonstrated by a dynamic test. Engine levels are correct. The wiring harness is in good visual condition. The vehicle has been fitted with an alternator. We placed the vehicle on a lift. The underbody and floors are free from perforating corrosion or visible deformation. Note the absence of a chassis bolt. The original fuel pump has been replaced by a contemporary model. The exhaust outlet is damaged. The powertrain has no obvious visual defects (apart from a leak). The running gear shows no abnormal play or visible deformation. Warning: the left rear leaf spring is damaged, with a broken upper leaf. The wheels are in good visual condition. Note the presence of the spare wheel. A magnificent model for those who love luxury cars from between the wars...!