MERCEDES - 230 SL Pagode

MERCEDES - 230 SL Pagode

Quand le design se met au service de l’ingénierie Le modèle On n'a pas l’habitude de regarder en priorité le toit d’une voiture, mais dans le cas présent, c’est primordial afin de comprendre son nom. Bien qu’elle appartienne à la famille SL, pour Sport Leicht, on la connaît mieux sous son nom de Mercedes Pagode. Cela prouve à quel point le coup de crayon génial de Paul Bracq a été déterminant pour ce modèle. Il faut dire que succéder aux 300SL et 190SL paraissait une tache périlleuse et complexe. Le designer français a pleinement réussi son coup avec ce design unique du toit qui pour l’anecdote fut rendu possible grâce à un brevet, déposé en 1965 aux USA pour un véhicule à moteur à toit concave. C’est le brevet dit de Berenyi, du nom du Directeur du Bureau des projets de Mercedes. Pour des raisons de rigidité, la mesure optimale de la concavité automobile a été positionnée à 10 cm, d’où la forme. CQFD Au-delà de l’audace stylistique qu’il permet, c’est également le gage d’une exceptionnelle luminosité, l'habitacle offre aux passagers une visibilité hors pair grâce aux 6 centimètres de hauteur en plus du pavillon. C’est au salon de Genève en 1963 que la SL est présentée. Le moins, que l’on puisse dire est qu’elle y fit sensation et notamment par son très haut niveau de sécurité, une première pour une voiture de sport à cette époque. D’un point de vue technique, cette nouvelle SL est basée sur la berline W108. Elle reprend les mécaniques, trains roulants et de multiples autres éléments. La pagode a été proposée en 2 versions, coupé et cabriolet. Il faut préciser que le coupé disposait du hard-top et pouvait donc se transformer en cabriolet sans capote alors que la version dite cabriolet disposait d’une capote qui se logeait dans un espace prévu à cet effet. Fin 1966, la 250 SL remplace la 230 SL et propose en option un toit de coupé et une banquette arrière. Cette version "California" n'avait ni capote de roadster ni compartiment de capote pour faire de la place à la banquette arrière. Durant ses 8 années de production, elle aura connu trois motorisations. Il s’agit dans tous les cas du 6 cylindres qui furent donc déclinés en 2.3 l, 2.5l et 2.8l avec des puissances allant de 150 à 170 ch. Coté transmission, il y avait le choix entre une boite manuelle à 4 ou 5 rapports ou une boite automatique à 4 rapports. L’exemplaire Il s’agit d’une Mercedes 230 SL Pagode de 1965 affichant 86 077 Km au compteur à 5 chiffres. Elle appartient au même propriétaire depuis 2002. L’identification du véhicule est conforme à la plaque constructeur. Le véhicule, d’intérieur et d’extérieur se présente très bien. Lors de l’inspection visuelle, le spécialiste n’indique aucun défaut de carrosserie majeur, et confirme son bel état. En effet, le propriétaire a refait une peinture complètement il y a 3 ans. D’intérieur, le véhicule présente que quelques défauts dûs à l’âge et à son usage normal. Le volant montre des défauts d’usures normales, et les moquettes marron au sol sont un peu usées. La sellerie et les garnitures de porte sont en bon état et se présentent très bien. La capote a été remplacée il y a peu, mais le spécialiste indique deux petits accrocs visibles sur demande. Le propriétaire possède également le hard-top du véhicule. Concernant les soubassements, la couche protectrice est encore présente et montre des traces de rouilles superficielles. Visuellement, la structure mécanique se présente très bien et de ne semble pas montrer des traces de rouille perforante. Le spécialiste indique seulement la présente de corrosion superficielle sur l’échappement. Lors de l’inspection, le spécialiste indique que le moteur a été remplacé, son numéro est le *153624*. Le véhicule est vendu avec le carnet d’entretien, des factures d’entretiens et de rénovations, et sa carte grise française.