HONDA - Hondamatic CB750 Four

HONDA - Hondamatic CB750 Four

Jamais commercialisée en France, et pourtant on en raffole ! Le modèle La Honda CB 750 Hondamatic est une moto authentique, se différenciant du reste de la production, d’origine et peu courante, elle a largement gagnée sa place dans les motos de collection ! Cette Honda a surtout été conçue pour le marché nord nord-américain. La Hondamatic, emprunte à la Honda Civic le convertisseur de couple hydraulique. Comparé à la CB 750, le moteur est assagi pour faire primer le couple et préserver la transmission. Cette moto est dotée d’une boîte semi-automatique à deux vitesses. L’utilisateur a la possibilité de passer de l’un à l’autre en roulant. Pour stationner la moto en pente, un frein de parking agissant sur la roue arrière est présente. Elle a été présenté en France en 1976, à l’occasion du Salon de la voiture de course, mais ne sera jamais commercialisée dans notre pays, quel dommage ! L’exemplaire L’exemplaire que nous proposons à la vente est une Honda Hondamatic CB 750 Four de 1977. Le cadre en acier est en double berceau, comme sur l’ensemble de la gamme CB. L’empattement augmente de 25 mm du fait de l’adoption d’un bras oscillant rallongé. Le 4 cylindres, en ligne SOHC, est alimenté par quatre carburateurs de la même génération que la rampe équipant la K7. Les compteurs reprennent l’aspect des boîtiers équipant les CB750 K6 et K7 mais leurs cadrans sont différents, du fait de la présence de la boîte semi-auto. Le compteur de vitesse ne présente pas moins de quatre échelles de graduation. En plus des graduations habituelles en MPH et en KM/H, on trouve : une graduation supplémentaire de 0 à 95 km/h pour le 1er rapport, une dernière graduation de 0 à 175 km/h pour le second rapport. Le boîtier comprend un totalisateur journalier. Il n’y a pas de compte-tours. Le second boîtier comprend trois voyants principaux indiquant le rapport engagé : soit Neutral- Low (1er rapport)- ou encore Drive (2e rapport). Le grand guidon de type U.S. appelle une conduite raisonnable. Les commodos, similaires à ceux équipant les CB 750K6 et K7, regroupent les fonctions habituelles. La boîte de vitesse semi-automatique oblige : il n’y a pas de levier d’embrayage. La mise en route est extrêmement simple – elle ne peut s’effectuer qu’en position Neutral : contact (le contacteur principal fait également office d’antivol de direction). Cette moto se présente globalement dans un très bel état de conservation et le propriétaire en a pris un grand soin durant toutes ces années ! Pour toutes les motos de cette vente, Carprecium by Millon vous rappelle que les véhicules sont vendus en l’état et qu’il n’y a qu’une inspection visuelle réalisée sur des photographies. Aussi, des frais normaux de révisions et de vérifications du moteur sont à la charge du nouvel acquéreur.